铁路机务技术创新案例（铁路工务创新的例子）

铁道部关于机车技术改造管理办法

1、经运用考验证明确有成效时，由改造项目设计单位将技术改造的详细设计图纸、计算资料、试验数据、运行考验报告等，报送铁道部审定，重大项目由部组织有关单位进行技术鉴定。当确认试验效果不良时，由试验提出单位负责恢复原状，并报知有关单位。

2、第五章　更新改造资金和项目管理第十二条　铁路运输设备更新改造资金来源，主要是按铁路固定资产价值和国家规定的固定资产分类折旧办法计提的折旧资金。第十三条　各铁路局计提的固定资产折旧资金（不含机车、客车），90％由铁路局自主安排计划，10％由铁道部集中使用。

3、第5条　配属在个别段上的特种车、杂型车等，铁道部不查定储储备定量，由各铁路局根据本办法精神，常用配件储备330天用量，罕用配件查定一年半用量。对淘汰或接近淘汰的机车车辆配件储备量要适当减少，罕用配件尽量少储或不储，充分收集利用报废车旧配件，防止产生新的积压浪费。

4、第2条　通信信号大修工程实行铁道部、铁路局分级管理，在部、局统一计划下，在业务上铁道部由电务局归口，铁路局由电务处归口，为了严格执行建设程序，加强大修管理，特制定本办法。

5、第2条　机务段设备通过能力，是铁路通过能力的重要组成部分，是编制列车运行图和机务段扩建、改造计划的重要依据，也是新建同类型机务段的重要参考资料。

6、．定期检查的受检机车型号，由检查组临时指定，在承修段或委修段进行检查。2．各级检查组由各级主管部门抽调验收人员、检修干部、工程技术人员和工人组成。

西安铁路局延安机务段怎么样?

西安铁路局延安机务段是2013-12-18在陕西省延安市注册成立的全民所有制分支机构（非法人），注册地址位于陕西省延安市宝塔区李渠镇阳山村。西安铁路局延安机务段的统一社会信用代码/注册号是91610600068651424F，企业法人华鹏飞，目前企业处于开业状态。

工务段是养护铁路线路（有的含桥梁），一般在铁路沿线上班，想留在城市有难度，都想在城市，那谁到沿线上班。如果有领导关系就好办了。到工务段干活现在也比以前强多了，机械化作业，包工队，都有。开火车是很辛苦，常年在外，要熬夜。要时刻保持清醒，保证安全。但工资比工务段普通职工高。

修火车累死了。好吧。我爸干了二十多年了。风吹日晒的。机务段是挣钱最少。干的活最累的。　 给不了我想要的，　 就请你离我越远越好。

在延安那边，工资就是3000，还有5000的安家费，就是辛苦，如果你去机务段当司机可能会涨工资，如果去其他稍微好一点的地方，工资就定了，除非你当上官，但首先你要有人。我想说的是铁路局比工程局和机车厂好点。我也是咱们学校毕业的，你出去了就会发现，什么都是空的和梦想相差太远。

关于北京铁路局天津机务段火车司机的问题,懂的回答,最好是业内人士...

1、第一：你考的是副司机，不会让你开车不用担心会不会。短时间上岗时靠谱的，最短1个月就可以上岗。基本上岗后学习技术。（黑板上跑火车你永远跑不会需要时间与实践）第二：短时间背会技规、行规、操规、非正常预案等确实不可能，因为20年的老司机也被不全。只是需要掌握经常使用的。

2、火车司机属于特殊工种，在铁路系统中的机车副司机、机车司炉也是特殊工种，一般退休年龄为男年满55周岁、女年满45周岁。

3、据内部的相关人士透露，北京铁路局营收能力非常不错。北京机务段司机工资待遇超过8000，北京铁路局平均工资也在5000以上。所以说铁路局工作辛苦是辛苦，但是稳定性和薪资待遇都还是可以保证的。北京铁路局发展空间 一般来说，入职前三个月为实习期，大概在三个月后定岗。

4、问题七：火车司机是什么学历 目前的火车司机都是由专门的铁路司机学校培养的，中专学历，以后的动车组的司机会有本科学历的。 火车司机的工作很单调，也是很辛苦的。 以北京到乌鲁木齐的列车为例，中间需要换好几次司机。

5、回答量：720 采纳率：0% 帮助的人：316万 我也去答题访问个人页 关注 展开全部 北京铁路局（beijing railway board） 简称“京局”或“北京局”，是铁道部直属的，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北、山西两省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。

6、我们是哈局的机车乘务员，2010年5月铁道部组织对口支援，全局共有100名内燃机车司机，其中佳机40人牡机40人三机20人。签订劳动合同后赴南宁铁路局柳州机务段，支援南宁局的运输生产。

兰福高速铁路的主要技术标准的推荐意见

1、一）铁路等级：I级。（二）正线数目：单线，预留双线（考虑到分流南下线路的客运需要，其中略阳至安康段、荆州至岳阳段、南昌至福州段一次双线）。（三）限制坡度：6‰，双机13‰。（四）最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段600m。（五）牵引种类：电力。（六）机车类型：韶山4型。

2、评价范围：兰福高速铁路铁路，全长1890km。项目计算期项目计算期25年，其中建设期6年，运营期19年。 国民经济分析以动态分析为主，采用费用效益分析法。三州线经济内部收益率为185%，高于社会拆现率80%的水平；累计经济净现值为5319554万元，大于零。

3、线路三分之一地处平原，属于常年降水量最大的地段，河渠纵横、湖泊众多，常年积水，水量随季节变化。地下水主要类型有冲积层潜水、堆积层潜水、冲积层承压水、基岩裂隙水和构造裂隙水等。

铁路上的机务检修具体做什么工作?

铁路机务检修是负责对机车进行维护和修理的工作。铁路机务检修的主要任务是对机车进行检查、试验、整修和改造，以确保其安全可靠的运行。包括对机车各种装置、设备的定期检查和保养，以及必要时的修理和更换。机务检修在铁路运输中扮演着重要的角色，保证列车的安全性和正点运行起着至关重要的作用。

机车维护和修理。根据查询国家铁路局官网信息显示，该局机务检修是负责对机车进行维护和修理的工作，确保机车安全可靠的运行，保证列车的安全性和正点运行，具体任务包括对机车进行检查、试验、整修和改造，以及对机车各种装置、设备的定期检查和保养，以及必要时的修理和更换。

机务检修主要是对铁路机车或其他机械设备进行定期检查、维修和保养的工作。机务检修工作对于确保机械设备，特别是铁路运输设备的安全运行至关重要。检修工人会定期检查机车的各个部件，包括但不限于发动机、刹车系统、电气系统和车体结构。他们会使用专业的工具和设备，按照既定的安全标准和操作流程进行细致的检查。

机务段是负责铁路列车运行维护和检修工作的部门。以下是详细的解释：主要工作职责 机务段主要负责管理列车机械部分的运行和维护。他们是铁路运营中不可或缺的一部分，确保列车的正常运行和安全。其主要职责包括： 对列车进行日常检查和维护，确保列车处于良好的运行状态。

机务检修工的工作就是检查、修理、养护机车，保证良好状态。他们隶属于机务段的检修车间，实行倒班工作制。有的单位三班倒，有的单位四班倒，对完成牵引列车任务回库的机车进行保养和检查，并处理乘务员提报和检查发现的故障。

机务段负责火车车辆（机车）的全面检修，包括定期的系统检查、故障诊断与修复。 工作人员会对机车的关键部件如发动机、制动系统和电气系统等进行细致的维护。 机务段还承担车辆外观的清洁和涂漆工作，保持车辆的整洁与美观。 维护和保养任务涉及日常检查、润滑和紧固，确保车辆运行状态良好。